'04.12.4
'05ニューモデルMJ-VX110SP一番乗り試乗会にて
アクアスタッフも揃って試乗チェックしました。
中でも一番のジェットマニアのミヤノッチが、VX110をズバリ斬っちゃいまっせ！
試乗インプレッション
エンジンは紛れも無くFXで実績のあるヤマハが誇る4ストロークスポーツMR-1だ。
だがいざ乗り出すと、ベストセラーのFXシリーズとは別系統のジェットと認識するのはすぐ！
FXと同じベースエンジンで同じ3人のりなのになぜFX110ではなくVX110なのか？
何がどう違うと感じさせるのか？以下に自分なりにご説明致しましょう。
■ 脱4ストロークイメージ
4ストロークのマリンジェットって、みなさんにはどんなイメージが有るでしょうか？
多分、そんな所からVXの開発は始まったんじゃないだろうか。
○好燃費 ○低騒音 ○クリーン ○フラットトルク ○快適 ○故障が少ない ○維持コストが安い
×重い ×大きい ×パンチが無い ×鈍重なコーナリング性 ×加速感が鈍い ×購入費用がたっかい！
VXでこの×項目を潰しにかかってきたヤマハの意思をヒシヒシと感じる。
何と言っても光るのはその軽快な操縦性。2ストも含めて今までの3人のりとは別物！
クイックにステアリング操作に反応し、コーナリングではガッチリと水面を噛んでいる。
切り替えしはバイクの様に軽快でかなり楽しい。
またハンドル・アクセル・リバースゲート（DXのみの装備）の操作系が全て軽い。
船体の実重量はカタログデータで'05FX140より実に50kg、'05FX160より38kgも軽い！
（ちなみにFX140のカタログデータでは'03モデルが362kg、'04・'05モデルが375kg
ほとんど仕様変更してないのにこの差は何？
今回のSPとDXも明らかな装備の差が有るのに同重量。
ヤマハさん、まじめに測ろうよ。
某メーカーに至っては、合コンでの女の子並みに激しいサバヨミ！
カタログの重量はあくまで目安だね。脱線・脱線。）
まーカタログ値はあんまりあてにならないけど、乗り比べればこの軽さはすぐに感じる。
特にクイックなコーナリングからの全開加速はFXでは味わえない鋭さ！
2人のりと勝負できるコーナリングマシンだ！
環境対策を起点に4サイクル化が浸透し、ジェットが余儀なく
ちょっと違う乗り物に方向性を変えざるを得なかったのがここ数年の流れ。
より大きく、より快適に、より高価に・・・
VX110は、いい意味で過去の軽快スポーティー路線の復活に
4ストで初めてのろしを上げたジェットだと思う。
この価格、乗り味、４ストエンジンのランニングコストを考えると、今年の売れ筋間違いなしだよ。
SPかDXかは迷うとこだけど、自分なら即DXを選ぶね。特にリバース（バック）は必須アイテムでしょ！
'05YAMAHA 4STROKE MARINEJET SPEC DATA
|
VX110SP |
VX110DX |
FX140 |
FX140
CRUISER |
FX160 |
FX160
CRUISER |
| 乾燥重量(kg) |
325 |
325 |
375 |
380 |
363 |
368 |
| 全長(m) |
3.22 |
3.22 |
3.34 |
3.34 |
3.34 |
3.34 |
| 全幅(m) |
1.17 |
1.17 |
1.23 |
1.23 |
1.23 |
1.23 |
| 全高(m) |
1.15 |
1.15 |
1.16 |
1.24 |
1.16 |
1.24 |
| 燃料タンク容量(L) |
60 |
60 |
70 |
70 |
70 |
70 |
| 最大馬力(ps) |
102 |
102 |
130 |
130 |
141 |
141 |
| 排気量(cc) |
1,052 |
1,052 |
998 |
998 |
1,052 |
1,052 |
| マルチファンクションメーター |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
| バックミラー |
|
● |
● |
● |
● |
● |
| リバースゲート |
|
● |
● |
● |
● |
● |
| ハイバッククルーザーシート |
|
|
|
● |
|
● |
| ローモード(低出力) |
|
● |
● |
● |
● |
● |
| セキュリティーロック |
|
● |
● |
● |
● |
● |
| 本体価格（税込） |
\1,048,950 |
\1,228,500 |
\1,596,000 |
\1,596,000 |
\1,701,000 |
\1,764,000 |
|
